鉄道・交通
線路の断面 —— レール・まくらぎ・道床・路盤と、軌間 1,067mm／1,435mm、曲線のカント（省令と解釈基準の数）
線路の断面（軌間 1,067／1,435 とカント）
この図は、下の 1 枚の YAML から描かれています。手で図形を動かしてはいません。
正本に書いてある決まりごと
線路は、上から レール → まくらぎ → 道床（バラスト） → 路盤 の 4 層。2 本のレールの間隔（軌間）が、JR の在来線は 1,067mm、新幹線は 1,435mm。曲線では外側のレールを上げ（カント）、車体を内へ傾けて遠心力と釣り合わせる。
理解のための図。線路の断面の名前と、軌間とカントの数がどの決まりから来ているかを 1 枚で読む。
- 省令は性能で書いてある。 軌間は「車両の安全な走行及び安定した走行を確保することができるもの」（第 12 条）、カントは「車両の転覆の危険が生じないよう、軌間、曲線半径、運転速度等に応じた」もの（第 15 条）。数は書いていない- 数は解釈基準が示す。 普通鉄道の軌間は 0.762・1.067・1.372・1.435m、新幹線は 1.435m（Ⅲ－1）。カントは C＝GV²／127R を標準とし、C＝G²／6H 以下（Ⅲ－4）- 軌間の測り方は省令の定義どおり：軌道中心線が直線の区間で、レール頭部間の最短距離（第 2 条 4 号）。だから寸法線はレール頭部の内側どうしに引いた
- 1,435 − 1,067 ＝ 368mm。中心をそろえると片側 184mm- カント：G＝1,067、V＝80km/h、R＝600m → 1,067×6,400／76,200 ＝ 89.6mm ≒ 90mm- 傾き：sin θ ＝ 90／1,067 → θ ≒ 4.8°（② はこの角度で、内軌の頭頂を中心に回して描いた）- 施工基面の拡大：y＝α·C ＝ 3.35×90 ≒ 302mm（1,067mm の α＝3.35）
- 縮尺 1px＝6mm。数で描いたのは軌間とカントだけ。 レールの形・まくらぎの長さと厚さ・道床と路盤の厚さ・道床の肩幅と法勾配は、軌道構造の設計標準（解釈基準Ⅲ－12 が「鉄道構造物等設計標準（軌道構造）」に委ねている）を読めていないので模式。図にも「模式」と書いた- 道床（砕石）は点、路盤は斜線、まくらぎとレールは塗り潰し（見本 43 の舗装構成と同じ割り当て）- 軌道中心線は一点鎖線
- スラブ軌道・直結軌道。 新幹線に多いが、どの線区が何かを一次資料で確かめていない。① の 1,435mm もバラスト軌道で描いた- 建築限界・車両限界の輪郭。 解釈基準の図表にあるが、輪郭の座標を読み取れていない- レールの種類（50kgN・60kg など）とまくらぎの間隔。 設計標準の数を確かめていない- 緩和曲線でのカントの逓減。 断面では表せない（平面と縦断の話）
出典：鉄道に関する技術上の基準を定める省令（e-Gov、2026-10-06 取得）。同 解釈基準（国土交通省。原本の URL は 2026-10-06 に 404 で、Internet Archive の 2023 年の写しを読んだ）。
正本（YAML）
examples/gallery/379-線路の断面-軌間とカント.zumen.yaml
