建築・土木

瀬戸大橋の 6 橋 —— 吊橋・斜張橋・トラス橋が連なる 2 層の道路・鉄道併用橋（側面の模式と諸元）

瀬戸大橋の 6 橋（吊橋・斜張橋・トラス橋が連なる 2 層の併用橋）

瀬戸大橋の 6 橋（下津井瀬戸大橋・櫃石島橋・岩黒島橋・与島橋・北備讃瀬戸大橋・南備讃瀬戸大橋）を本州から四国へ並べた側面の模式図。吊橋 3・斜張橋 2・トラス橋 1 を支間割どおりに置き、塔頂高と桁下高、北備讃と南備讃が共用するアンカレイジ、上段が道路・下段が鉄道の 2 層の補剛桁の断面と、6 橋の諸元表を添えた図

この図は、下の 1 枚の YAML から描かれています。手で図形を動かしてはいません。

正本に書いてある決まりごと

瀬戸大橋は 1 本の橋ではない。 海峡部 9.4km に連なる 6 つの橋の総称で、形式が 3 つ（吊橋・斜張橋・トラス橋）混ざり、どれも上段が道路・下段が鉄道の 2 層になっている。この図は、その並びと形式、支間の割り方と高さを 1 枚で読むための側面の模式図。

理解のための図。「瀬戸大橋」と一口に呼ばれるものが、どんな橋の組み合わせでできているか ——どこが吊橋で、どこが斜張橋で、なぜ北備讃と南備讃のあいだにアンカレイジが 1 つしかないか。

- 横 1px＝6m、縦 1px＝1m。高さを 6 倍に強調した（同じ縮尺だと塔が 30px にしかならず、形式が読めない）- 橋の長さ（支間割）と塔頂高・桁下高は公式頁の数どおりに置いた。橋と橋のあいだは詰めた（長さの数が無い）- 北備讃と南備讃は、共用アンカレイジ（BB4A）で継ぎ目なくつないだ。ここは実物も 1 基- 吊橋はケーブルとハンガー、斜張橋は塔から桁へのケーブル、トラス橋は上弦・下弦と斜材で形式を描き分けた- 下津井瀬戸大橋は側径間を吊らないので、側径間のケーブルにハンガーを描かず、桁は塔から少しだけ張り出した

	形式	橋長	支間割	塔頂高（T.P.）	桁下高（略最高高潮面）
下津井瀬戸大橋	張出径間付単径間補剛トラス吊橋	1,400m	230+940+230	149m	31m
櫃石島橋	3 径間連続鋼トラス斜張橋	790m	185+420+185	152m	32m
岩黒島橋	3 径間連続鋼トラス斜張橋	790m	185+420+185	161m	41m
与島橋	2 径間及び 3 径間連続トラス橋	850m	(125+137)+(175+245+165)=847m	——	45m
北備讃瀬戸大橋	3 径間連続補剛トラス吊橋	1,538m	274+990+274	184m	65m
南備讃瀬戸大橋	3 径間連続補剛トラス吊橋	1,648m	274+1,100+274	194m	65m

瀬戸中央自動車道：延長 37.3km、第一種第 2 級、設計速度 100km/h、4 車線、昭和 63 年 4 月開通（開通式 1988 年 4 月 10 日）。ルートは道路 37.3km・鉄道 32.4km。海峡部 9.4km の 6 橋を総称して瀬戸大橋。補剛桁は上が鋼床版（道路）、下が下路床組（鉄道）。電力・通信ケーブル、管理路、外面作業車の軌条も添架（補剛桁の架設の頁の説明図）。

6 橋の橋梁区間長 1,447＋792＋792＋854＋1,611＋1,723＝7,219m。9.4km との差約 2.2km が橋のあいだ。与島橋の支点は 0・125・262・437・682・847m（橋脚 4 基 YB1P〜YB4P と両端）。

- ケーブルのたるみ（サグ）の量・斜張橋のケーブルの本数・トラスの高さ。 公式頁に数が無い。形式が分かる形だけを描き、注記で「模式」と言った- 鉄道の線路の数。 公式頁で確かめられなかった（下段が鉄道であることだけを描いた）- 橋と橋のあいだの高架橋・島の地形。 長さの数が無い- 基礎（ケーソン）と水深。 南備讃の番の州側は水深 50m の大水深基礎だが、図が海の中まで広がり、6 橋の並びが読めなくなる- 公式のロゴ・写真・案内図。 これは公開されている数から描き直した非公式の図

出典：本州四国連絡高速道路株式会社「瀬戸大橋」の頁（瀬戸大橋６橋・各橋の諸元、瀬戸中央自動車道、開通から20周年まで、補剛桁の架設）。2026-10-06 取得。